Araç Kilometre Vergisi Gerçekten Umut Verici mi?

Elektrikli ve yakıt tasarruflu araçlar her yerde yaygınlaştıkça, geleneksel gaz vergisinden daha etkili olmayı vaat eden bir araç kilometre vergisi çıkarılması gerekli hale geldi. Detaylar henüz bilinmiyor, ancak hükümetin bazı değişiklikler uygulayacağı açık.

Karayolu Güven Fonu’nun 2021’in sonunda zayıflaması öngörüldüğünden, söz konusu konu oldukça acildir. Araç kilometre vergisinin yıl içinde uygulanması pek olası olmasa da, sürecin ilk adımlarını çok yakında görebiliriz.

Yeni vergi birçok soruyu gündeme getiriyor: Ne anlama geliyor? Gerçekten umut verici mi yoksa Amerikalıların cüzdanlarına yük olacak mı? Aşağıda tüm bu soruları yanıtlayacağız ve bu girişimi elimizden geldiğince netleştireceğiz.

Araç kilometre vergisi nedir?

Kat edilen araç mili (VMT) vergisi, sürücüleri seyahat ettikleri mil sayısına göre vergilendiren girişimdir. Onları yakıt tüketimine göre şarj etmek yerine, kilometre verilerini toplayacak ve buna göre vergileri dağıtacaktı.

Araç kilometre vergisi yoluyla toplanan para, altyapının iyileştirilmesine harcanacak. Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’e göre, bu vergi kesinlikle Joe Biden tarafından önerilen Altyapı Planı ışığında tartışılıyor.

Altyapı harcamalarının Otoyol Güven Fonu gelirlerini aşmasına rağmen, Federal Hükümet 1993 yılından bu yana akaryakıt vergisinde reform yapmadı. Eyaletlerin kendileri gaz vergisini artırdı ve bütçedeki açıkları kapatmak için vergileri güncellemeye çalıştı.

Bununla birlikte, özellikle Biden’in Altyapı Planı kongre tarafından onaylanırsa, değişikliklerin federal düzeyde gerekli olduğu açıktır. Başkan, ABD’nin 20.000 millik yolun modernleştirilmesini ve 10.000 köprünün iyileştirilmesini içeren altyapısını iyileştirmesini istiyor. Doğal olarak, bu tür kapsamlı çalışmalar, vergi yoluyla toplanması gereken finansmana ihtiyaç duyacaktır.

Araç kilometre katedilen vergi, odağı tüketiciye doğru kaydırıyor. Yani otoyolun bakım maliyetlerini yakalar ve yolları en çok kullanan kişileri hedefler. Elektrikli araç sayısının giderek arttığı göz önüne alındığında, daha modern bir yaklaşım da oluyor. Ayrıca, yeni arabaların daha yüksek mpg’si (mil başına galon) vardır, bu da yakıt vergisinden elde edilecek geliri azaltıyor. Rakamlara bakalım: federal düzeyde, VMT başına gaz vergisi, 2018’deki 0,75 sente kıyasla 1994’te 1,51 sentti. Tax Foundation tarafından yapılan araştırmaya göre, böyle bir eğilim devam ederse (ve muhtemelen devam edecek), vergilerdeki farklar 7,7 milyar doları bulacak.

VMT VS motor yakıt vergisi

Motor yakıt vergisi, benzin, dizel ve gasohol dahil olmak üzere yakıt üzerinden alınan bir ücrettir. Çoğu durumda, bu vergi, bir kişinin kullandığı galon yakıta bağlı olarak tahsil edilir. Tüketicinin ödediği nihai fiyattan tahsil edilmediği için vergi oranı yükseltilmedikçe nadiren artar.

Bazı eyaletler gaz vergilerini artırmış olsa da, gelir hala otoyolların ve yolların bakımı için gereken harcamalardan daha az. Bu yaklaşım, yolları kullananları vergilendirmeyi amaçlıyor, ancak artık kendi kendine yeterli değil.

Yakıt verimliliğinin arttığı ve elektrikli arabaların yollarımızı işgal etmeye başladığı düşünüldüğünde insanlar daha az yakıt kullanıyor. Diğer bir deyişle, akaryakıt vergisi, sahip olduğu asıl işlevi yerine getiremediği için aşınıyor.

VMT ve Motor Yakıt Vergisi Arasındaki Fark

VMT ve motor yakıt vergisi arasındaki temel fark, eski verginin kilometre vergisi alması ve yakıt verimliliğine bakılmaksızın tüm arabaları eşit şekilde etkilemesi, ikincisinin ise gaz tüketimine odaklanması ve düşük mpg araçlarını daha yüksek vergilerle ücretlendirmesidir.

Dünyanın alternatif yakıta odaklanması, tüm çevresel sorunlar nedeniyle başka bir yere kaymayacak. Motor yakıt vergisi aynı kalırsa, federal hükümetin sürekli olarak başka yerlerde fon bulması gerekecek

Federal hükümet, Otoyol Güven Fonu’ndaki eksiklikleri çözmek istiyorsa iki seçeneğe sahiptir: motor yakıt vergisini artırması veya kilometre vergisi ile değiştirmesi gerekir.

VMT’yi uygulamak kolay bir süreç olmayacak ve çok fazla insan gücü ve finansman gerektirecektir. Ancak modern araçlar için daha uygun görünüyor. Sonuçta, altyapıyı iyileştirmeyi hedefliyor.

Oregon ve California şimdiden pilot programlar başlattı ve diğer eyaletler de bunu takip ediyor. Federal hükümet, Pete Buttigieg’in desteğini göstermesiyle değişikliklere açık.

Neden bir araç kilometre vergisine ihtiyacımız var?

Çünkü motor yakıt vergisi aşınıyor ve artık harcamaları karşılayamıyor. Artı, şimdi mükemmel zamanlama – Amerika’nın Yüzey Taşımacılığı Yasasını (FAST Yasası) Düzeltme bu yıl sona eriyor. Bu, federal hükümetin Otoyol Güven Fonu’nun zayıflamamasını sağlamak için yeni bir plan bulması gerektiği anlamına geliyor.

Beni yanlış anlama, motor yakıt vergisi kötü bir şey değil. Petrol yerine alternatif yakıta öncelik veren kendi amacı vardı. Vergi, kirliliğin ve trafik sıkışıklığının olumsuz etkilerini ele aldı. Ayrıca, motor yakıt vergisi, otomobillerin olumsuz yan etkilerini tersine çevirmede oldukça başarılıydı.

Ancak zaman geçtikçe ve yakıt tüketimi azaldıkça mevcut haliyle anlamını yitiriyor. Bu nedenle, değişikliklere ihtiyacımız var ve mil başına ödeme vergisi bunlardan biri olabilir.

Bir kez daha, kilometrelerce verginin kusursuz bir çözüm olduğunu söylemiyorum – kesinlikle dezavantajları var. Ancak yolları finanse etmeye ve altyapıyı yenilemeye devam etmek istiyorsak, gerçekten başka seçeneğimiz yok.

Federal hükümetin bir karar vermesi gerekiyor ve büyük ihtimalle desteklerini VMT vergisine kaydıracaklar.

Araç kilometre vergisi nasıl uygulanacak?

Vergi Vakfı tarafından yürütülen araştırmaya göre, federal hükümetin araç kilometre vergisini uygulamak için iki yolu var. Basit ama daha az etkili bir yöntem veya daha karmaşık ama daha verimli bir yol seçebilirler.

Basit bir yol

Araç kilometre vergisini uygulamanın basit bir yolu, tüm araçlar için sabit bir oran oluşturmaktır. Vergiler, ağırlık ve dingil sayısına bağlı olarak farklılaştırılacaktır. Nedeni basit – araba ne kadar ağırsa, yola o kadar fazla zarar verir. Tam tersi, aks sayısı arttıkça yollardaki aşınma ve yıpranma azalır.

Kilometre bilgileri aracın ana bilgisayarına kaydedilecek ve buna göre vergiler tahsil edilecektir.

Araç kilometre bilgileri aracın ana bilgisayarına kaydedilecek ve buna göre vergiler tahsil edilecektir.

Sabit bir oranın uygulanması daha basit görünse de, bazı dezavantajları vardır. Eyaletten eyalete seyahat edenlerden vergi almak zor olurdu. Her iki devletin de yollarına zarar verecekler, ancak sadece ikamet ettikleri eyalette vergi ödeyeceklerdi.

Diğer bir konu da, kilometrelerce verginin yalnızca eyalet düzeyinde uygulanması durumunda etkili olmayacağıdır. Oregon’daki OReGo gibi pilot programlar, yeni vergi sisteminin sınırlarını gözler önüne seriyor. Gönüllü GPS izleme ile anlayabileceğiniz çok şey var.

Daha karmaşık bir rota

Bu tür bir rota, ayrıntılı GPS izlemeyi içerir. Fazla kaynağa ihtiyaç duysa bile, daha verimli olurdu. Yani, kırsal kesimde yaşayan insanlar esasen daha fazla para ödeyeceklerdir. Yollara daha fazla zarar verdikleri ve daha fazla kirlilik ürettikleri için vergilerinin daha yüksek olacağı mantıklı.

Sonuç olarak, seyahatin gerçekten paraya değip değmeyeceğine karar vermeleri gerekecekti.

Karmaşık bir rota ile ilgili sorun, hem devletler hem de vergi mükellefleri için çok karmaşık hale gelebilmesidir. Bu, şeffaflığı azaltacak ve vergilerin düzgün şekilde tahsil edilmesini imkansız hale getirecektir.

Muhtemelen araç katedilen kilometre vergisini uygulamanın en iyi yolu, bu iki yaklaşım arasında bir gümüş çizgi bulmak olacaktır. Kolay olmayacak olsa da, optimal bir çözüm bulmak gerekiyor. Aksi takdirde, yeni vergi sistemi çökebilir.

Araç kilometre vergisine karşıt argümanlar

Belirtildiği gibi, kilometre vergisi mükemmel değildir ve bazı grupların bununla ilgili endişeleri vardır. Onları görmezden gelmek istesek de, onlar oldukça gerçektir. Vergi uygulanmadan önce kesinlikle ele alınmaları gerekiyor.

Gizlilik ve veri güvenliği kaygıları

Projeye GPS izleme dahil edilirse, gizlilik ve veri güvenliği endişeleri özellikle endişe verici olacaktır. Dürüst olacağım – hükümetin her zaman aracımın yerini bilmesi fikrini kabul etmekte zorlanırım. Ancak bu sorunların üstesinden gelinebiliyor.

Pilot program, örneğin OReGo, 30 gün sonra toplanan verileri siler. Veri toplamanın yalnızca gerekli bilgilerle sınırlandırılması, gizlilik güvenliği endişelerini potansiyel olarak azaltabiliyor.

Aracı olarak hareket edecek özel bir şirket de olabilir. GPS verilerini toplayacak ve hangi bilgilerin hükümete aktarılacağını kontrol edeceklerdi.

Çevresel kaygılar

Çevre grupları, VMT’nin yakıt tasarruflu ve elektrikli araçların popülaritesini azaltabileceğinden ve petrollü arabaların kullanımını teşvik edebileceğinden endişe ediyor. Motor yakıt vergisi çevre sorunlarının üstesinden gelmede oldukça etkiliydi. Ancak yeni vergi sistemi ile daha yüksek emisyona sahip otomobiller hiç vergi ödemeyebiliyor. Çevreye zarar verebilecek vergi indirimi için uygun olabiliyorlar.

Yükün yakıt tasarruflu araçlara kayması

Yeni vergi sistemi kademeli olarak uygulanırsa veya federal hükümet hibrit bir model çıkarsa, en çok yakıt tasarruflu araçlar zarar görecektir. Esasen daha fazla vergi ödemek zorunda kalacaklardı, bu da tasarı için oylama sürecini engelleyebilecekti.

Daha yüksek masraflar

Motor yakıt vergisi ile karşılaştırıldığında, yeni vergi sisteminin uygulanması oldukça maliyetli olacaktır. Eyaletlerin, kilometrelerini takip etmeleri için araç sahiplerine özel donanım göndermeleri gerekecek. Federal hükümetin 268 milyondan fazla aracı izlemesi gerekecek ki bu kesinlikle kapsamlı bir çalışma.

Araç kilometre vergisi kilometre dolandırıcılığını artırabiliyor mu?

Potansiyel olarak, vergi ödemeye istekli olmayan insanlar, ücretlerini düşürmenin yollarını bulacaktır, bu da kilometre sahtekarlığı yapmayı içerebiliyor. Devlet belirli cihazlar gönderse bile, kilometrenin doğru olup olmadığını doğrulamak zor olacak.

Kat edilen millerle ilgili verilerin arabaların kendisinden toplanıp toplanmadığını kontrol etmek, kilometrenin doğruluğunu kontrol etmek daha da zor olacaktır.

Aracın kilometresini değiştiren aletler günümüzde oldukça yaygın. Daha yüksek bir verginin neden olacağı masrafa kıyasla daha ucuzdurlar. Kilometre sayacı dolandırıcılığı zaten yaygın bir sorun ve korkarım ki mil başına ödeme vergisi uygulanırsa daha da ciddi hale gelecektir.

İnsanlar kilometre sayacındaki sayıları azaltmak için genellikle iki araç kullanır. Bunlardan ilki Odometre Düzeltme Aletidir. Odometreyi yeniden programlayabilen bir cihazdır, ancak kontrol ünitelerinde mevcut verileri değiştiremez. İnsanların böyle bir birimi kullanması pek olası değildir – kilometre ile ilgili bilgiler muhtemelen kilometre sayacından değil dahili depolamadan alınacaktır.

Bunun yerine Kilometre Engelleyiciyi kullanmaları daha olasıdır. Ama nasıl çalışıyor? – tüm kontrol ünitelerinde kilometre kaydını durdurur. Performansının tespit edilmesinin imkansız olması anlamında çok daha verimlidir. Cihaz, zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacak kolay DIY Montaj talimatına sahiptir. Ayrıca ek özellikler için bir mobil uygulamaya sahiptir. Cihaz çevrimiçi olarak mevcuttur ve kilometre engelleyiciyi Superkilometerfilter‘dan satın alabilirsiniz. Bu araç, dolandırıcılık amaçlı uygulamalar için tasarlanmasa da, insanlar onun özelliklerinden faydalanabiliyor. Herhangi bir sorunuz olması durumunda lütfen destek sayfasına bakın veya müşteri hizmetleri ile iletişime geçin.

Esasen, VMT bir sorunu çözebiliyor, ancak başka bir sorunu artırabiliyor. Sadece önceliklerimizin ne olduğuna karar vermemiz gerekiyor. Sırf bu sorun yüzünden hükümetin yeni vergi sisteminde başarısız olacağını düşünmüyorum ama yine de bunun farkında olmalı ve buna göre hazırlanmalıyız.

Sonuç

Kilometrelerce verginin mükemmel bir sistem olduğunu kimse iddia edemez. Tüm detayları tartışmak ve dezavantajlarını ve faydalarını tartmak hala gereklidir. Yeni vergi sisteminin kabul edilip edilmeyeceğini hala bilmiyoruz. Ancak federal hükümetin değişiklikleri kabul etmesi ihtimali var.

Mevcut motor yakıt vergisinin aşınmasını göz önünde bulundurursak, daha iyi bir vergi sistemi uygulamak için bazı şeyleri feda etmemiz gerekecek gibi görünüyor.